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2020-07-12

提早迎接酷热夏日 冷气保养祕诀大披露

      时序已来到六月,眼看就要进入酷热的台湾夏日气候,车友们爱车的冷气系统是否还能正常运作呢?冷气不够冷的车辆,开起来不只满头大汗,还会有心浮气躁的困扰,跟在烤箱里开车简直没有两样,因此建议大家在气候还尚未热到受不了的时候,赶紧将爱车的冷气系统检查一番,而这篇单元的目的就是在教导大家如何检查冷气系统故障的病因,知道问题所在后再进厂维修,以免到时被当成冤大头,花钱又受气! 

      冷气作用很简单 硬体构造很複杂 
      冷气系统是现代汽车很重要的装备之一,在国外甚至被政府列为必检的安全配备,原因在于良好舒适的驾驶环境,对于稳定车主心情有着相当重要的影响,如此才可正确判断各种路况,并且避免产生冲动的驾驶举动,而在台湾虽然没有如此高标準的看待冷气系统,不过却无损人们对其依赖程度,往往冷气一不冷,就马上进厂维修,相较于其他车辆系统而言如:轮胎、底盘零件等,妥善要求率可算是相当高,然而冷气系统虽然作用原理看似简单,但硬体构造却牵涉到化学与物理反应,加上各环节能容许的错误值很小,因此维修时所需具备的专业知识是不同于汽车维修领域的,稍有一个零件没有维修完全,或组装时不够紧密,便很容易造成冷气不够冷、冷媒逸散不耐久的问题,所以才会常常听到车友们抱怨爱车冷气一直修不好,甚至整组系统几乎全部换新,也无法恢复新车时的冷度。到底该怎幺「修冷气」,或是有何技巧可避免爱车一进厂就被要求更换压缩机的问题呢?看下去就知道。 

      基本上组成冷气系统的主要零件共有下列几种:压缩机、凝结器、散热风扇、储液乾燥瓶、膨胀阀、蒸发器、鼓风机及风箱等。每个零件都相当重要缺一不可,只要有其中一环节故障,冷气系统的工作效率可能就无法全部发挥,而其之所以能产生冷气,关键在于冷媒气态与液态变化间,所产生的吸放热现象。笔者就依据图A冷媒流动图,一一为大家介绍这些零件的功能。 

      压缩机:冷气产生的来源在于液态冷媒转变为气态时,吸收周围热量所产生的低温空气而来,那转为气态的冷媒又如何重新变为液态,供下次循环时使用呢?这就是压缩机的功能。其化学原理像瓦斯钢瓶般,不论何种气态物质,只要经过高压就会转为液态,并且在转换过程中会大量释放高热,因此从压缩机出来的液态冷媒,紧接着就需进入位在车头位置的冷凝器进行冷却工作。 

      冷凝器与散热风扇:高热的液态冷媒之所以需进入冷凝器(俗称冷排)进行冷却,目的除可帮助更多冷媒转为液态外,降温后的冷媒一旦进入车内开始转为气态后,将可使空气温度变的更低,以发挥更佳的冷房效率,而散热风扇的作用则在增加冷凝器的散热效率,使冷凝器在怠速无撞风时也能进行热交换。 

      储液乾燥瓶:此装置就是俗称的「黑/白干仔」,过去採独立钢瓶设计,现在则大多与冷排结合在一起,其功能在于提供除尘、除湿的过滤效果,避免管内水气在冷媒降温时结冰阻塞管路,另外尚未汽化的冷媒也会暂存于其内,因为其负责过滤的功能,因此建议车主每1年更换乾燥瓶一次。另外,倘若发现乾燥瓶上有油渍产生,表示已有阻塞现象,赶紧换掉内部乾燥条才能避免因小而失大。 

      膨胀阀与蒸发器:过滤完的液态冷媒接着就来到膨胀阀(或毛细管)这里,而膨胀阀的功能主要有两个,一为依据原厂所设定的温度或压力值,自动调节进入蒸发器的冷媒量,避免过多冷媒进入蒸发器内造成管路结冰,另一功能则在降低管路内的压力,一旦压力下降则冷媒便会开始从液态转为气态,準备进行吸热动作。至于蒸发器功能则在延长冷媒停留在车内时间,使其有更多的时间进行吸热,以大幅降低空气温度。 

      鼓风机与风箱:鼓风机通常位于蒸发器后方、风箱内部,作用在吹送降温后的空气至车内,并随着车主所设定的风速大小,调整吹送的风力。至于风箱则负责调节冷气吹送的位置,不论是从前挡、身体或脚部等位置吹送出来,都是由风箱控制。待低温低压气态冷媒完成吸热动作后,便会回到压缩机里再次压缩,準备进行下一次循环。 

01~06 

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      冷气不冷该怎幺办 逐项检查可知问题 
      暸解完冷气系统的作用原理后,接下来笔者整理了过去接触过的冷气维修问题,共列举几个常见症状与解决办法供大家参考,希望能藉此提供正确的冷气修复步骤,避免大家一遇到冷气不冷就被要求换压锁机的窘境。 

      问题一:冷煤量填充足够,确保冷气正常运转的基本条件,但如何判断冷媒量是否足够呢?看检测视窗就知道! 
      回答一:大多数车辆原厂皆设有冷媒量检测视窗,有的在乾燥瓶上,有的在高压管路上,只要稍微用心寻找应该不难找到,可用来观察冷媒量是否足够,至于观察的技巧在于视窗内的冷媒流动情形,若出现大量的气泡流过则代表冷媒量已不足,正常的情况应该是偶尔会出现一两个气泡才对。


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      问题二:为何车辆在开启冷气时会出现重拖耗油问题,去检查时技师告诉我说是因为管路压力过大所导致,这是什幺问题? 
      回答二:冷气开启时会造成引擎无力耗油,新车却不会,这就代表压缩机运转时的负载变大,大到足以造成引擎动力的大幅下降,至于负载为何会变大呢?问题就在于压缩机「运转阻力」的增加,原因有三种:第一,冷媒填充过多,过多的冷媒不但无助于冷度的提昇,反而会造成冷媒流动的阻力,一旦冷媒无法顺畅的流动,自然压缩机推送冷媒的阻力就会增加,重拖在所难免,解决的办法是抽出所有冷媒再定量充填一次,而非定压充填。第二个原因则为冷排散热不良,温度过高的冷媒分子膨胀係数高,相对于冷气管路内的压力就会提高,如此也会增加压缩阻力。第三个原因则是最容易被忽略的问题,那就是冷冻润滑油的不足,压缩机就像没有爆炸行程的引擎一样,也需要油品润滑,一旦润滑不足,相对运转阻力就会提高,轻者重拖,严重者整颗压缩机都会由内而外爆开,判断方法很简单,可用手轻轻触摸压缩机本体的温度,请小心因为温度可能很烫,正常的情况应该会出现微温状态大约45度左右,倘若此时压缩机温度超高,感觉会有烫手的情形,就表示内部冷冻油量已经相当稀少,不足以提供内部机件润滑使用,同时也会提高冷媒温度,冷房效果自然也会大打折扣,儘早拆下整理并定量更新更换冷冻油,或许压缩机还能继续使用。
 

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      问题三:为何爱车怠速时冷气会冷,但开动时就不冷了呢? 
      回答三:这很明显的就是压力过大所引起,由于压缩机作动时机是透过高压管上的压力开关作调整,换句话说只要压力过高,压缩机就会停止作动,加上压缩机的压缩效率与引擎转速息息相关,转速一提高管路内的压力自然会增加,此时只要膨胀阀没有阻塞,压力是会一直维持在合理的範围内,但倘若膨胀阀塞住的话,高压管内压力就有可能超过压力开关所能容许的範围内,压缩机便会停止作动,冷气自然不会凉快。
 

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      问题四:如何判断压缩机是否正常呢? 
      回答四:最简单的方式是观察高压錶的数值,过低则表示压缩机已无足够的压缩能力,需要换新压缩机了,而正常的高压值大约为150~180psi,当然此条件是需在冷媒量足够的情况下才能成立,事实上据权盛掌门人-施先生表示,冷气压缩机基本上是很耐用的,除非内部完全没有冷冻油提供润滑效果,导致内部异常磨损,无法提供足够的压缩能力,否则是不需整颗换掉的。 
 

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      问题五:为何爱车冷气只有早晚会冷,正需要它的正中午时却无法发挥效果呢?  
      回答五:这是典型的黄昏牌冷气的特徵,此问题通常会伴随着怠速不冷,高速才会冷的现象,车主可先进行下列的检查来确定问题所在。首先从透明视窗检查冷媒量是否足够,若冷媒足量,接下来则针对散热问题进行诊断,车主可在大热天时启动冷气并打开引擎盖,然后将大量的水倒在冷排上帮助冷排散热,此时若发现冷气出风口的温度稍有降低,就表示冷排散热效率已不足使用,需换新才能确保冷气系统的正常运作。
倘若才刚换新冷排或浇完水后冷度依然未见下降,那可需接着进行下列几项检查步骤,首先是管路阻塞问题,最容易发生的地方在膨胀阀内,此问题可透过压力錶观察得知,若低压过低甚至呈现负压情形,高压超过200psi以上,就可确定膨胀阀已有阻塞现象,换掉该零件即可解决。接下来再判断冷冻润滑油的有无,缺乏冷冻油的压缩机工作温度已相当高,倘若再遇到高热的气温,无法进行散热,那压缩出来的高压冷媒温度相信也低不到哪去,留进车内后的吸热能力自然大大降低,因此冷气不冷也是必然的结果,至于检查及解决的方法上述已有介绍,故不再赘述。
 

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      问题六:为何我所有的冷气零件都已换新,但还是没有冷气呢? 
      回答六:会造成此问题最直接的原因就是真空抽取不乾净所引起,除了会导致蒸发器结冰,无冷气吹出外,压力开关也会因空气的残留而影响其準确度,进而造成压缩机作动时机无法正常进行,判断的方式很简单,首先观察管路有无结冰,再确定电磁式离合器片是否正常通电接合,使压缩机开始运转。值得一提的,目前坊间充斥着来自对岸大陆的冷气零件,如:膨胀阀、蒸发器、散热冷排、乾燥瓶等,虽然製造品质低劣,有的一装上去就不能用,最多勉强撑三个月,甚至会影响其他零件正常运作,但由于价格与台製品相差数倍之多,因此仍有业者愿意使用,因此倘若读者整组冷气皆已换新,却用不到半年就不冷,请确认您所使用的零件是来自台湾工厂所製造的。

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      问题七:为何爱车每次灌冷媒不到几个月,就全部洩光,检查管路却没发现洩漏状况? 
      回答七:据施老闆表示,经常发生冷媒洩光的问题,除管路接头处洩漏外,最常被忽略掉的问题就是膨胀阀阻塞,该处阻塞压缩机却持续推送冷媒,就会导致高压管内压力过高,系统为保护压缩机的寿命,便会开启位在压缩机内部的洩压阀,将冷媒洩放至大气中,只要多排放个三次,管路内的冷媒就会全部洩光,冷气自然不冷,而要确认膨胀阀是否阻塞,利用压力錶测量即可得知,高压高于200psi、低压过低甚至呈现负压,几乎就可确认是膨胀阀的问题。 
 

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      冷媒纯度很重要! 
      冷气不冷有可能是因为冷媒纯度不足所导致,有些气体供应业者对于冷媒填充钢瓶的回收处理程序不够严谨,灌装冷媒时并未专瓶专用,回收游览车使用的R22冷媒钢瓶,未清洗钢瓶就填充入R134冷媒,如此原本残留在钢瓶内的R22冷媒,就会一起混入房车的冷气系统内,由于R22与R134冷媒,在同一压力下温度反应不同,因此无法提供足够吸热效应,冷度自然不足,为克服此问题,权盛特别添购冷媒纯度检测机,检查冷媒纯度是否足够,以避免发生上述问题。 
 

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刊头
无图说

01
压缩机。

02
冷凝器:(俗称冷排),位在其右边的条状物即为乾燥瓶,目前已愈来愈多车种採用此设计。

03
乾燥瓶:(俗称白干仔)白色为R132冷媒使用,黑色为R12冷媒使用。

04、04-2
膨胀阀:这两种皆为膨胀阀功能差异不大,只是适用车种不同而已。

05
蒸发器。

06
风箱与冷气风扇:负责容纳蒸发器与风扇,并调整出风口位置。

07、08缺图
透过冷媒量视窗孔中就可判断冷媒量的有无,作为所有故障诊断的基础。

09
压缩机就像没有爆炸行程的引擎一样,也需要油品润滑,一旦润滑不足,相对运转阻力就会提高,重拖问题自然出现,本体寿命也会缩短许多。

10
正常的压缩机运转温度大约43~50度左右,过高则表示内部冷冻油量已明显不足,再不进行拆开保养,压缩机很快就会出现异音然后报销。

11、12
使用专业机器定量填充冷媒是确保冷气系统正常运转的重要条件,连Ford原厂都会贴张贴纸提醒维修人员正确的冷媒填充量,可见其重要性。

13
此为冷气系统中常见的压力开关。

14
由于膨胀阀内部孔隙极小,很容易因异物而阻塞导致作动不良,形成高压过高的情形,压力开关便会切断压缩机离合器接合动作,最后冷气当然会出现不冷的状况。

15、16
乾燥瓶内的乾燥条一旦过髒也会导致冷媒流动不顺,因此倘若发现其上盖出现油渍现象,表示阻塞情形已相当严重,建议最好赶紧换新。

17、18
有些欧美车系会在高压管路内使用功能类似膨胀阀的毛细管,此装置也会因髒汙而阻塞,导致冷气忽冷忽热的情形,维修冷气时记得提醒技师更换此零件,不过拆卸时须小心不要弄断了!

19、20
有些年分较新车款的压缩机设有调压阀的装置,该零件若作动不良,同样会有冷度不稳定的状况出现,但却是最常被忽略的问题。

21
正常的高低压比例为1:6,数值约为25:150psi左右,过低或过高都不正常。

22、23
蒸发器表面由于容易凝结水滴,而附着许多灰尘、树叶、毛髮甚至霉菌,因此建议最好每隔两年拆下清洗,确保乘客健康,也可避免产生管路结冰、冷气不冷的问题。

24、25
虽然採用专业冷媒测漏仪器,但权盛还是建议大家检查管路时,记得提醒技师摇一摇管路模拟车辆行驶状况再检测,较能真正测出洩漏的情形。

26
压缩机一旦侦测到管内压力过大,便会开启洩压孔将超压冷媒洩放在大气中,以保护本体,不过如此一来冷媒量便会迅速减少,因此如果冷媒快速减少,除管路洩漏外,阻塞问题也不可忽略。

27
有些气体供应业者对于灌装冷媒时并未专瓶专用,回收游览车使用的R22冷媒钢瓶,未清洗钢瓶就填充R134冷媒,在冷媒纯度不足下,冷度自然无法降低。

28、29
为确保冷媒纯度足够,权盛特别斥资购买纯度测量机,检测前来维修车辆的冷媒纯度以缩短维修时间,并提供纯净冷媒给车主使用。